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Cet article fait partie de la série d’essais « Sagarmanthan Edit 2024 »
L’industrie maritime est l’élément vital du commerce mondial, avec des navires transportant plus de 90 pour cent de tous les échanges de marchandises, et le marché mondial de la logistique représentant 8 à 12 pour cent du produit intérieur brut (PIB) mondial.). Le bon fonctionnement du commerce maritime et de la logistique de la chaîne d’approvisionnement fait partie intégrante du développement économique et est essentiel à la sécurité alimentaire et à la distribution des fournitures essentielles. En fait, la pandémie de COVID-19 a démontré que les perturbations de la logistique maritime peuvent avoir un impact significatif sur les chaînes d’approvisionnement, les prix, la croissance économique, l’emploi et les coûts commerciaux. L’adoption des technologies numériques est donc devenue impérative pour améliorer la résilience et la compétitivité de la chaîne d’approvisionnement maritime. Au cœur de la transformation numérique se trouvent l’avancement et l’intégration rapides de diverses technologies qui remodèlent les opérations, la logistique, la communication, la gestion des actifs, la sûreté, la sécurité et la durabilité environnementale de l’industrie. Cependant, cette intégration numérique croissante introduit également de nouveaux défis tels que les cyberattaques ciblant les ports et les opérations maritimes, présentant des risques tangibles pour les infrastructures critiques. À ce titre, l’industrie doit simultanément poursuivre l’innovation numérique tout en mettant en œuvre des mesures de cybersécurité robustes et en garantissant la préparation de la main-d’œuvre grâce à un soutien institutionnel pour la mise en œuvre réussie des technologies numériques.
Le bon fonctionnement du commerce maritime et de la logistique de la chaîne d’approvisionnement fait partie intégrante du développement économique et est essentiel à la sécurité alimentaire et à la distribution des fournitures essentielles.
Technologies clés qui façonnent le secteur maritime
Les technologies numériques et les solutions basées sur les données transforment le secteur maritime. Cette transition vers la numérisation vise à accroître l’efficacité, à améliorer la prise de décision et à optimiser les performances globales dans divers aspects de l’industrie.
La fonction principale de l’industrie est la circulation mondiale efficace des marchandises et des matériaux. Pour rationaliser ces processus, le secteur a développé et déployé une gamme de technologies innovantes en matière d’opérations portuaires et de logistique. Par exemple, les navires autonomes et les véhicules de surface sans pilote (USV) équipés d’algorithmes, de capteurs et de systèmes de télécommande basés sur l’intelligence artificielle (IA) permettent une navigation avec une intervention humaine minimale et améliorent la flexibilité opérationnelle. Par exemple, dans le port international Tuas de PSA à Singapour, des grues de chantier automatisées électrifiées et des véhicules à guidage autonome (AGV) gèrent le mouvement des conteneurs entre le chantier et le quai, géré à distance depuis le centre de contrôle centralisé du port de Tuas.
De même, l’intégration des technologies numériques a transformé la gestion et la maintenance des navires, garantissant leur fiabilité, leur longévité et leur rentabilité. Des capteurs avancés intégrés aux actifs maritimes (moteurs, systèmes de propulsion et équipements de manutention de marchandises) fournissent des données en temps réel sur des paramètres tels que les vibrations, la température et l’usure, permettant une maintenance prédictive et des réparations proactives. Par exemple, les ports de Rotterdam et d’Anvers ont installé des « bornes intelligentes » équipées de capteurs pour mesurer et surveiller en continu la tension des amarres, permettant ainsi aux ports d’accueillir en toute sécurité des navires plus gros et d’optimiser l’utilisation des postes d’amarrage. De plus, la technologie des jumeaux numériques est devenue un outil de transformation, fournissant aux exploitants de navires des répliques virtuelles de navires qui leur permettent de tester divers scénarios opérationnels et d’anticiper l’impact de la maintenance et des mises à niveau sans perturber les opérations en temps réel. Le port britannique de Douvres se prépare à créer un jumeau numérique avancé du port qui prévoit les régimes de marée et les conditions météorologiques, permettant ainsi l’arrivée et le départ des navires en toute sécurité.
Dans le port international Tuas de PSA à Singapour, des grues de chantier automatisées électrifiées et des véhicules à guidage autonome (AGV) gèrent le mouvement des conteneurs entre le chantier et le quai, géré à distance depuis le centre de contrôle centralisé du port de Tuas.
Au-delà des avantages opérationnels, la numérisation a également favorisé une plus grande connectivité et un meilleur partage d’informations au sein de l’industrie maritime. Le port international Tuas de Singapour, PSA, a mis en œuvre une architecture basée sur les événements (EDA), un modèle de conception logicielle qui permet l’échange d’informations en temps réel entre des systèmes, des appareils et des processus interconnectés, sur des événements tels que les arrivées de navires, les mouvements de conteneurs et les changements d’état des équipements. Le port de Los Angeles a intégré les données de son écosystème via le Port Optimizer basé sur le cloud de Wabtec Corporation, en utilisant l’apprentissage automatique et l’expertise du domaine pour surveiller et répondre aux conditions dynamiques de la chaîne d’approvisionnement. De plus, l’intégration de systèmes de communication par satellite, tels que les réseaux VSAT (Very Small Aperture Terminal) et 5G, fournit une connectivité Internet haut débit aux navires. À Singapour, un microsatellite a été développé pour améliorer les communications maritimes, ainsi que la gestion et l’analyse du trafic. De plus, dans le port de Tianjin, l’un des ports les plus fréquentés de Chine, Huawei a utilisé la 5G et la répartition centralisée basée sur le cloud pour optimiser ses systèmes de transport horizontal automatisés.
Les défis de la cybersécurité
Si la numérisation des opérations maritimes présente de nombreuses opportunités, elle comporte également son lot de défis. En particulier, le secteur est de plus en plus vulnérable aux menaces de cybersécurité, notamment aux perturbations opérationnelles, aux violations de données et aux menaces de sécurité dues à des systèmes de navigation compromis. Par exemple, les armateurs, ports et autres groupes maritimes ont été confrontés à au moins 64 cyberincidents en 2023, notamment avec l’escalade des tensions géopolitiques. Ces perturbations entraînent des pertes financières considérables, le coût moyen des cyberattaques dans le secteur maritime ayant plus que triplé pour atteindre 550 000 dollars américains en 2022.
La première étape consiste à rencontrer le congrès du comité de facilitation (FAL).c’est exigences obligatoires en matière d’échange de données électroniques grâce à la mise en œuvre d’un guichet unique maritime.
Il ne faut pas sous-estimer l’impératif de remédier à ces vulnérabilités, car les conséquences de l’inaction pourraient mettre en danger non seulement les ports individuels mais aussi la chaîne d’approvisionnement maritime dans son ensemble. À cet égard, l’Organisation maritime internationale (OMI) a établi en 2017 des lignes directrices en matière de cybersécurité pour protéger les opérations maritimes contre les cybermenaces émergentes, en plaidant pour un cadre qui donne la priorité à la prévention, à la détection et à la réponse.
Conclusion et recommandations politiques
La transformation numérique n’est plus une option mais une nécessité pour l’industrie maritime, promettant d’améliorer l’efficacité opérationnelle, la sécurité et la compétitivité mondiale globale. Afin d’exploiter tout le potentiel des progrès technologiques, les pays (en particulier les économies en développement) doivent suivre une feuille de route globale. La première étape consiste à rencontrer le congrès du comité de facilitation (FAL).c’est exigences obligatoires en matière d’échange de données électroniques grâce à la mise en œuvre d’un guichet unique maritime. En s’appuyant sur ce cadre numérique, les pays doivent ensuite établir un système communautaire portuaire fonctionnel pour optimiser et automatiser les processus portuaires et logistiques. Cela peut être complété par le développement d’un système de gestion portuaire pour contrôler de manière centralisée toutes les opérations portuaires de manière numérique. Les ports dotés de capacités techniques et institutionnelles avancées devraient évoluer vers un modèle de « port intelligent » qui exploite les technologies émergentes, telles que l’IA, l’IoT, les réseaux 5G et le jumelage numérique. La mise en œuvre réussie de cette transformation numérique nécessite toutefois un engagement politique soutenu, une réglementation adéquate, une collaboration public-privé et une amélioration des compétences du capital humain. En outre, l’industrie maritime doit faire face de manière proactive aux risques accrus en matière de cybersécurité qui accompagnent une numérisation accrue.
Oumayma Bourhriba est économiste au Policy Center for the New South.
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